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Jul 11, 2023

El giga planificado de Linamar

Si bien Tesla es un usuario conocido de componentes fundidos de gran tamaño, Fiorani dijo que no es probable que el fabricante de vehículos eléctricos sea el comprador de Linamar. La planta de fundición a presión de alta presión planificada de Linamar Corp. en Welland, Ontario. es

Si bien Tesla es un usuario conocido de componentes fundidos de gran tamaño, Fiorani dijo que no es probable que el fabricante de vehículos eléctricos sea el comprador de Linamar.

La planta de fundición a presión de alta presión planificada de Linamar Corp. en Welland, Ontario. es parte de una “reevaluación” en toda la industria de cómo se construyen los vehículos, y señala que al menos un fabricante de automóviles local apunta a integrar componentes estructurales muy grandes en un próximo vehículo eléctrico, según el analista automotriz Sam Fiorani.

Los últimos años han sido algo así como abrir la "caja de Pandora", dijo Fiorani, vicepresidente de pronóstico global de vehículos en AutoForecast Solutions, con sede en Estados Unidos.

"Desde que Tesla abrió la puerta, todo el mundo está buscando nuevas formas de ahorrar dinero en piezas fundidas, en producción y en todo, hasta los concesionarios".

La fundición a presión a alta presión no es nueva, pero utilizar el proceso para fabricar componentes estructurales de gran tamaño es un desarrollo reciente. Tesla fue pionera en el uso de las llamadas prensas giga para producir los bajos traseros de su Modelo Y en 2020.

El punto exacto en el que las máquinas de fundición a presión se convierten en "giga" está en debate, dijo Linda Hasenfratz, directora ejecutiva de Linamar, a Automotive News Canada, pero con una fuerza de cierre de 6.100 toneladas, nadie cuestionará si las tres prensas del proveedor canadiense destinadas a Welland producen el corte.

"Somos el primer proveedor en invertir en tecnología de fundición a presión de tamaño giga en América del Norte o Europa, por lo que creemos que esto nos brinda una oportunidad de liderazgo en el mercado aquí".

Hasenfratz dijo que la compañía tiene previsto comenzar los envíos de grandes componentes de aluminio para su primer contrato a principios de 2025. No quiso nombrar al cliente, pero señaló que se eligió Welland, situada en el extremo este del sur de Ontario, debido a su proximidad a varios plantas de ensamblaje de automóviles.

UBICACIÓN PARA 'MAXIMIZAR OPORTUNIDADES'

“Realmente no es recomendable enviar piezas de este tamaño muy lejos. Por eso queríamos algo que estuviera en una ubicación en la que pudiéramos maximizar las oportunidades con la mayor cantidad de clientes”.

Fiorani dijo que la ubicación de la planta la sitúa a poca distancia de numerosas plantas de Detroit Three en Canadá, así como de Toyota y Honda. El envío a sitios de ensamblaje en el área de Detroit también es factible, dijo, y si las piezas se cargan en barcos, eso abriría más oportunidades con los Tres de Detroit y varias nuevas empresas en Ohio.

Si bien Tesla es un usuario conocido de componentes fundidos de gran tamaño, Fiorani dijo que no es probable que el fabricante de vehículos eléctricos sea el comprador de Linamar. La planta actual de la compañía está demasiado lejos de Welland, y Tesla está "orgullosa" de su capacidad de fundición, por lo que es poco probable que subcontrate las piezas, añadió.

Si bien Linamar, con sede en Guelph, Ontario, destacó solo un contrato, tiene pocas preocupaciones sobre conseguir suficientes pedidos para llenar la nueva planta.

“Tenemos muchas otras oportunidades en proceso. Confiamos bastante en nuestra capacidad para llenar estas instalaciones en poco tiempo”, dijo Hasenfratz.

'NECESIDAD DE LIGEREZA'

"Se trata del crecimiento de los vehículos electrificados, la necesidad de aligerarlos y simplemente la constatación de la cantidad de ahorro de peso que se obtiene con los conjuntos de acero estampado [frente a] este tipo de pieza metálica estructural liviana".

El ahorro de peso variará según el componente estructural que se esté construyendo, añadió Hasenfratz, pero es probable que los componentes de aluminio fabricados en Welland sean entre un 25 y un 45 por ciento más ligeros que sus homólogos soldados. Estos ahorros ayudan a compensar el peso inevitable de un paquete de baterías para vehículos eléctricos, afirmó.

Pero si bien las piezas fundidas de gran tamaño ofrecen a los fabricantes de vehículos eléctricos una serie de beneficios clave, también presentan desventajas, dijo Fiorani. Señaló las colisiones como un problema conocido.

“Al tener componentes, puedes cortar la pieza defectuosa y reemplazarla, pero cuando tienes una sección grande del vehículo como una sola unidad, es mucho más difícil de reparar, por lo que aumenta los costos de reparación y suma más fácilmente un total. vehículo en un accidente”.

Y dada la novedad de la tecnología, “en relación con la industria que avanza a un ritmo glacial”, podrían surgir otros problemas, dijo Fiorani.

"Asegurándonos de que la pieza tenga longevidad, que no se desgaste en el medio y debilite todo el vehículo, o algo por el estilo, sólo tenemos que darle tiempo para solucionar todos los problemas imprevistos que puedan surgir".

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